Kategori: M Servis

Tecrübe sonsuz bir süreçtir.

Motor titremeye başladı.  Uzak bir köydeki gariban benzinciden depoyu dolduralı henüz 5 km olmamış idi.  Geçer dedik.
Geçmedi.  Titremeler arttı. ABS lambası yanmaya (ABS devre dışı) başladı.  Motor sarsılıyor gaz kesiyor hatta stop ediyordu.  Bir benzinciden alınan benzin katkısı da fayda etmedi.

Hava kararmaya başladı.  Karanlıkta titremeler ile birlikte ön farın da sönüp yandığı fark edildi. İlk ciddi benzinci de depodaki benzin hortum ile emildi ve boşaltıldı.  Yeni benzin alındı.  Sorun 35km daha sorun devam etti ve bitti.

Takiben otoyolda geçen son 30km sorun yoktu. Ta ki otoyoldan çıkıncaya dek.  Tekrar hafif silkinmeler başladı.  Ertesi günü test ederiz geç oldu dedik.

Pazar günü kısa yol testi sırasında;
– ABS ilk  km kadar devrede kalıyor daha sonra devre dışı oluyordu.  Bu sırada sert frenleme ile test edildi. ABS’nin önce devrede olduğu daha sonra se çıktığı (ve arka tekerin kaydığı) gözlendi.
– Motor gene az da olsa silkeliyordu.
Depodaki benzin artık temiz olduğuna göre aklıma kötü senaryolar gelmeye başladı.
Servisten biri ile telefonda konuşuldu, ilk defa böyle bir şey duyduklarını söyleyen teknisyen servise gelin dedi.  Enteresan olan bu esnada EFI yani enjeksiyon ikazı hiç yanmadı.

Pazartesi sabahı motor servise götürüldü.  Sorun anlatılınca herkesin yüzü düştü, tabi benimde!
Esengül Honda Ali Bey motoru lifte aldırıp direk aküyü söküp bakın dedi.  Ben anlamaya çalışırken akü negatif kutup başının gevşediği ortaya çıktı.
Yani akü saniye bazında kesiyor, enjeksiyon devre ve ABS devre dışı kalıyor, ön farlar yanıp sönüyordu. Sarsıntıda tekrar kontak sağlanınca motor toparlıyor ve bu böyle sürüp gidiyordu. Otobanda düz asfaltta titreşim en alt düzeyde olduğu için sorun o an kesiliyordu.
Akü başları ince zımpara ile temizlenip takıldı ve sorun anında bitti!

Demek ki neymiş?
1-Battery tender takma için sökülen akü adam gibi takılacakmış!
2- Ön yargılı olunmayacak eldeki tüm veriler değerlendirilecekmiş!  Ben benzine taktığım için diğer verileri (ön farın yanıp sönmesi, EFI’nin yanmaması) göz ardı ettim.

İyi sürüşler herkese

 

 

 

Her motosikletçinin uğrak noktası "TUVTURK"

Ruhsatlarınızı kontrol edin, trafik muayeneniz geçmiş olabilir.  İlk polis kontrolünde tatsız bir ceza ile karşılaşabilirsiniz.

Maslak Atatürk Otosanayi içinde yalnızca motosikletlerin muayenesini yapan TUV TURK istasyonu var.  Tavsiye ederim.  Genç arkadaşlar seri bir şekilde işlerini yapıyorlar.  (Benzeri bir istasyon Kızıltoprak’ta da var ama ben hiç gitmedim).
Torba yasa biz motosiklet sürücülerine de yaramış durumda zira gecikme cezaları birkaç lira tutuyor.  2015 Hazirana kadar bu af dönemi geçerli.

Meraklısıma önemli noktalar,
1- Internet üzerinden randevu alın. Bu sırada aracınızın vergi cezası vs de kontrol ediliyor.  Varsa bunları sistem size bildiriyor, yatırmanız gerekli.
2- Motosikletin ruhsatında kaç kişilik kullanım yazıyor? Kontrol edin.  1 kişilik ise trafik şubeden bunu düzelttirin.  (Benim ruhsatta tek kişilik yazıyor idi.  Ruhsatı değiştirmeme gerek kalmadı. Trafik şubeden düzelttiler.  Sistemde 2 kişi yazınca sorun TUV’de sorun olmadı).
3- Kaskın sizin için sorun olmaması lazım.  (Kask kullanmayanların benim blogumu okuması zaten mantıksız).
4- Motosikletin korna, sinyal, stop ve kısa uzun farlarını mutlaka kontrol edin, işlerliğinden emin olun.
5-  Motosikletin frenlerinden emin olun.  Özel makinede ön ve arkayı ayrı ayrı kontrol eden makine var.  Ön tekeri sabitleyip motor çalışırken arka freni test ediyorlar.  Arka tekeri sabitleyip, hareketli tamburlar üzerinde de ön freni test ediyorlar.  Zaten frenlerde sorun var ise,  hayati tehlike yaşıyorsunuz demektir.
6- Ödemeyi istasyonda kabul ediyorlar. Bankaya havale vs yapmanıza gerek yok.
7- Motorunuzu önceden yıkatın veya biraz tozunu alın.  Şasi motor numaraları okunaklı olsun.
8- Ruhsatta yazan renkler ile motosikletin şasi ve motor numaralarını illaki kontrol edin.  Tecrübe ile sabit ki yanlış yazılabiliyor.  Mesela gümüş metalik motor için LACİVERT!  Kimler mi?  Bayiler,  muameleciler!  Aslında motoru alırken bunları kontrol edip düzelttirmek lazım.
Ama siz gene de kontrol edin terslik olması muayenede kalmayın.  Eğer renkte sorun varsa, muayene de sorun olabilir.

Dediğim gibi Haziran 2016’ya kadar gecikme cezası birkaç lira.  Değerlendirin.

F800GS 3. Servis

En son yağ değiştireli 1 yıl oldu, motor 12.300km’de idi.  Yani 4.000km yol yapabilmişiz 1 senede.  Buna karşın bir dolduğu için 1 ay gecikme ile servis yapıldı.
Kısaca yapılanlar aşağıda.
Yağ filtresi ve Yağ değişti.
Yağ filtresi gene Borusan’dan orijinal alındı 48TL.  Mslak Otosanayi’de HIFLO filtiflo buldu 45 YTL. Üşenmeden Borusan’dan alıverdim.
Yağ filtresi montajı hakkında pratik bir izlenim,
Yeni yağ filtresini temiz yağ ile doldurun.

Filtrenin contasına temiz yağ sürün.
El ile sonuna dek filtreyi sıkın (takı).

Alet ile filtreyi 3/4 tur daha döndürün.

Yağ olarak Motul’u ısrarla tavsiye ettiler.  10- 40W  Motul kullandık.  Dönüşte intiba olumlu, motor daha iyi gaz yiyor.  Demek ki 1 sene olunca yağı değiştirmekte fayda var.

 Fren hidrolikleri kontrol edildi.  Ön rezervuar zor açılıyor.  Tırnakları var.  Bir kişi tırnaklara basarken bir kişi de kapağı açıyor! Çokta pratik bir tasarım değil.  Youtube’da gördüğüm, hidrolik kendinden akacak.  Yağdaki su miktarını ölçen bir alet ile kontrol edildi.  +4 su ve tam kırmızı ikaz verdi.  Yani değiştrmek gerek.  Hava ile çekilmeyecek ve 4 kez devir daim yapılacak.  Bizde öyle yaptık.
TRW DOT4 hidrolik kullandık.
Internet’te bu konuda aşağıdaki filmi de tavsiye ederim.
YOUTUBE F800GS Fren Hidroliği değişimi

Kater tapasını dikkat!

SW MOTECH alt karteri alalı sanırım 6 ay oldu.  Neyse onu da taktık.  Montajı çok zor değil.  Genel itibarı ile derli toplu.  Fakat karter tapasını kapatıyor! Daha iyi bir tasarım olabilirdi.  Şimdi karter korumayı sökerek tapaya ulaşılabilecek.

Son olarak da zinciri biraz gerdik, iyi de oldu.  Bu işler 3 saate yakın sürdü.


Toplam maliyet:  Motul 3LT yağ + TRW Hidrolik + İşçilik= 240 TL.   Yağ filtresi de 50 TL,  Toplam 290 TL.

F800GS için SW Motech Motor Koruma Demiri

Kullandığım tüm motorlara koruma demiri taktım.  Faydalarını da gördüm.  Sonunda sıra F800GS’e de geldi.  F800GS için üretilen ve ülkemizde bulabileceğiniz motor koruma demirlerinin kısa listesi aşağıda. Genelde Bu ürünlere ait webde yüzlerce resim var, ben tekrar eklemiyorum.
– BMW orjinal demirler, küçük ve offroad kullanım için yeterli görünmüyorlar, oldukça pahalılar.
– GİVİ;  Biraz daha iri ama ince profil demir, çok köşeli.  Offroadda yetersiz kalabilir. En ucuz seçenek Givi.
– Touratech  Sağlam ürün, nedense ek satılan üst parça ile tam koruma.
– Hepco Becker (Wunderlich) kalın profil, geniş alan koruma
– SW Motech, Kalın profil, geniş alan koruma ve çok kaliteli boya

Genelde imalat kaliteleri ve forumlardaki yorumlar son 3 ürünü ön plana çıkarıyorlar.  Ben SW MOTECH’i tercih ettim. Hasanpaşa İstanbul’da bulunan Motoplus’tan temin ettim ve kendim takıverdim.

Takılması çok zor değil ve web’de bir çok video ve montaj fotosu var.  Bunlardan en öne çıkanları aşağıda;
SW Motech Motor Koruma Montaj Resimleri
Tüm parçaları paketten çıkan broşürün üzerine koyarak monte ettikçe almanızı tavsiye ederim. Çok pratik oluyor.
SW Motech Motor Koruma Montaj Fİlmi

Montaj esnasında dikkat edilmesi gereken önemli konular var.

1-  BMW TORX vida kullanmayı çok seviyor.  Olabilir,  Selenin altında gelen 4 parça alet edevat arasında T55 numara torx anahtar yok.  Bu durumda üst bağlantının montajı için motoru tutan saplamayı sökmek için ek torx anahtar lazım.  Piyasada farklı seçenekler var.
Titreşimde çözülmeyi önlemek için aşağıdaki ürünü kullandım.  Bir prinç damlası irisi kadar sıktım.  El aleti ile çözülebilmesi gerekiyor.
Gerek Torx uçlar gerekse thread locker için benim tercihlerim yanda.

2- Sağ demiri monte ederken dikkat,  en üst saplamayı söktüğünüzde orjinalde olan bir burç var.  Saplama vidasını çekince düşecektir. Bunu tekrar takmayı unutmayın.

Eğer uygun anahtarlarınız var ise yukarıdaki fotoğraf ve filmlere de baktıktan sonra bir saatte tamamlayabileceğiniz bir projeyi konuşuyoruz.

Sonuçta SW Motech F800 üzerinde çok şık duruyor, inşallah test etme şansım olmaz!

F800GS Arka çanta veya TOPCASE

F800GS için farklı çözümler var,
– Plastik çantalar,
Kappa, Givi (bu ikisi aslında aynı üretici), SWMotech, Hepco Becker, Krauser

– Aluminyum çantalar,
SW Motech, Touratech, Hepco Becker ve GlobeScout (bu sonuncu bir Türk firması)

– Tekstil sosis türü farklı şekillerde çantalar
Bunlarda özellikle Giant Loop çok güzel bir çözüm. Ağırlıklı offroad geziyorsanız bu tercih edilebilir.
Keza Ortlieb, Wolfmanbag ülkemizde pek bulunmayan ama adventure geziler için çok uygun çözümleri var.
http://www.wolfmanluggage.com/index.html
http://www.giantloopmoto.com/

Ben öncelikle şehir için kullanımda iş görecek, alt üst yağmurluk, ekstra alet edevat, ilk yardım çantası ve bilgisayar çantası alacak bir çözüm peşinde idim.

Görüntü açısında büyük çantalar F800’ün arkasında çirkin duruyor. Aşırı yükleme, ve motosikletin dengesini bozma riski var.

Bu sebeple yukarıdakiler alacak bir çantayı tercih ettim.  Gerek malzeme gerekse üretim kaltesi ile Türk markası olan Globe Scout ürünlerini tercih ettim.
http://www.globescout.de/

İmalatı Istanbul’da olan firmaya 27 lt olan modelin siparişini verdim.  Bugünde topcase takıldı.  İstediğim gibi bir sonuç elde ettim.  Görüntüsü ile sırıtmıyor ve benim ihtiyacım olan malzemeleri rahatlıkla içine alıyor.

 Resimler çok başarılı değil.  Güneşli bir havada çekilenler ile değiştirmeyi düşünmekteyim.

F800GS Sele Modifikasyonu

Benim F800GS’de aldığımda alçak sele takılmış idi.  Boyum itibarı ile bu selenin yüksekliğini artırmam gerekli idi.  Yurt dışında F800 için çok farklı seçenekler var.  Ama bunların çoğu ülkemizde yok.  Borusan’dan “comfort seat” almak mümkün.  Fiyatını görünce buna bir alternatif aramakta fayda gördüm.  Sonuç olarak yapılacak iş selenin gereken malzeme ile takviye edilmesi.

Tavsiye üzerine Atatürk Oto Sanayi Sitesindeki oto döşemecisine motoru götürdüm. Motorun orjinal sele kılıfı söküldü.

Özellikle sürücünün oturduğu kısma dikkat edin. Oldukça ince.

Bir kaç tabaka keçe ve üstüne sünger eklendi ve yapıştırıldı.  Bu işlemler yapılırken sele sürekli motora monte edildi ve kontrol yapıldı.  Sonuçta tek bir düzlem olacak şekilde katmanlar yerleşti.

En son selenin üzerine resimde görülen kırmızı katman geçirildi.Ön ve arka arasına pek fark kalmadı.  Ön kısma ise bir kat daha kondu.

Bunu takiben sele son katman olan suni deri ile kaplandı ve işlem bitti.

Sonuç:  Sele yükseldi ve oturum rahatladı.  Eskisine göre biraz daha rahat bir oturum sağlandı.  Bunu uzun yolda test etmek gerekli  Son hali ile olan fotoğrafı daha sonra eklerim.