Evet 2022 Motorbike fuarı gene CNR’da idi. 2 yıl süren korona krizinden çıkarken yaşanan ekonomik buhran ve kuzeydeki savaşa (Ukrayna Rusya) rağmen ilgi oldukça yoğun idi. Üt kat motosiklet üreticilerine ayrılmış. Al katta ise aksesuar aksam firmaları bulunuyor idi. EMOK olarak gene standımız ile yer aldık ve ziyaretçilerimizi ağırladık. Cumartesi öğleden sonra fuarı ziyaret edebildim.
Motorum 2016 model DCT. Aküyü takviye etmek için battery tender kullandım. Sürekli takılı değildi. Ayda bir gibi 24 saat gibi. Akü teklemeye başladı. Motor çalışıyor, DCT devreye girmiyor gibi. En son durumda ise motor çalıştı 5 dakika mesafedeki benzinciye gittim ve orada kaldım. Akü artık kararsız ve her an beni yolda bırakabilir durumda idi. Bu
1730 km sonrası FJR yorumları; Motoru alınca ilk iş servise sokmak oldu. Uzun süre kullanılmamış makinenin yağ ve yağ filtresi, fren hidrolikleri ve fren balataları değişti. Ön amortisörler yağ sızdırıyordu. Her amortisörde bulunan 3 tane metal slider parça yurt dışına sipariş edildi. Bunların gelmesi gecikti, az kaldı seyahat tarihine yetişmeyeceklerdi, ama yetiştiler. Sonuçta Salı
Evet kısaca Yamaha FJR1300 neden ve nasıl alınır? Özetleyelim. Bugüne kadar sürekli enduro motor kullandım, tercih ettim. Bu kararımda bir değişiklikte yok. Amaç 4 silindirli motor kullanmak tecrübe sahibi olmak aslında. Özellikle asfalt sürüşleri için makinelere bakmaya başladım. Kısa listede öncelikle Fazer 1.000, Honda Hornet 1.000, Bandit 600 veya 1200, XJR1200 bulunuyor idi. Malum satış
Daha önce e yazmış idim Honda bu noktada çifte standart uyguluyor, Türkiye’de 6 ay veya 6.000km de bir diyor, Avrupa da ise bu 12 ay ve 12.000km de bir peryodik bakım yapılması gerekiyor. Bugüne kadar kullandığım tüm motorlarda peryodik bakım en fazla 12 ayda bir veya motoruna bağlı km sınırına erişilince yapılırdı. Hiç 6 ayda
2016 model AfricaTwin’in muayenesi dolmuş. Malum motorun ilk muayenesi 3 yıl sonra yapılıyor. Takip edenler ise her 2 yılda bir yapılıyor. İlk muayeneyi 2019 yılında Fenerbahçe’de yaptırmış idim. TUVTURK’ten gelen mesaj ile muayene bitimine 1 hafta kaldığını hatırlamış oldum. İnternet üzerine TUVTURK sitesinden Maslak Atatürk oto sanayi muayene istasyonuna randevu aldım. Bu noktada bir muayene
WR250R’ın gaz kolunda bir boşluk var idi. Vites değişikliğinde daha çok fark ediliyordu. Hafta sonu gaz telini söktüm. Manet’te çıktı. Didon çık hafif yüzeysel paslanmış. Su zımparası ile temizleyip WD40 sıktım. Gaz teline de WD40 sıkarak topladım. Gaz teli üzerinde ayar için vidalı bir kısım var, plastik koruma altında. Sabitleme somununu sökerek hızlıca ayarladım. Boşluk
WR250R’da çok akıllıca hazırlanmış diagnostik (TEST) imkanı var. Kolaylıkla motorun fonksiyonlarını test edebilir siniz. Diagnostik mode’a girmek için yapılması gerekenler; 1- Motor durdurma butonu (Kill Switch) off konumunda iken kontağı açın, 2- Aynı anda RESET ve SELECT1 butonlarına basın, 8 saniye basılı tutun, 3- Ekranda Diag yazısı çıkınca basmayı bırakın, 4- Tekrar RESET ve SELECT1
WR250R’nin orijinal deposu çok küçük, 7,57 litre. Yamaha verilerine göre benzin tüketimi 100 kilometrede 3,31 litre. Bu kapasite dolu depo ile çıkılacak hafta sonu offroad sürüşleri için yeterli, ama her türlü gezi için çok az. Ayrıca offroad sürüşünde yüksek devirlerde kullanımda tüketim büyük bir ihtimal ile artacaktır. Bir WR250R kullanıcısının ihtiyaç fazlası 4.75 galon (17,8
Bu hafta sonu Korona sebebi ile sokağa çıkma yasağı var. Sağlık bakanlığı tarafından açıklanan rakamlar iyi değil, hasta ve kayıp sayısı artıyor. Umarım bu sokağa çıkma yasakları işe yarar. Evet motorun üzerindeki çıkartmalar sinirime dokunuyordu. Plastiklerde, arka maşada çirkin bir görüntü var. Ön çamurluklarda sırası ile WD-40, kolonya, sıcak su deterjan ile yapılan çalışmalardan pek
