Motorum 2016 model DCT. Aküyü takviye etmek için battery tender kullandım. Sürekli takılı değildi. Ayda bir gibi 24 saat gibi. Akü teklemeye başladı. Motor çalışıyor, DCT devreye girmiyor gibi. En son durumda ise motor çalıştı 5 dakika mesafedeki benzinciye gittim ve orada kaldım. Akü artık kararsız ve her an beni yolda bırakabilir durumda idi. Bu
Daha önce e yazmış idim Honda bu noktada çifte standart uyguluyor, Türkiye’de 6 ay veya 6.000km de bir diyor, Avrupa da ise bu 12 ay ve 12.000km de bir peryodik bakım yapılması gerekiyor. Bugüne kadar kullandığım tüm motorlarda peryodik bakım en fazla 12 ayda bir veya motoruna bağlı km sınırına erişilince yapılırdı. Hiç 6 ayda
WR250R üzerindeki çalışmalar devam ediyor. Hafif motor üzerinde planlı yapılan işler büyük keyif veriyor. Evet geçtiğimiz hafta içinde yapılan işleri kısaca özetleyelim; AKÜ; Motor üzerinde yerine zor sığan Plus Power marka 2018 bandrollü YTX7L-BS kodunda 7AH@12V bir akü bulunuyor idi. Motorun orijinal akü kodu ile uyumlu olsa da bu akü daha büyük boyutlarda ve yuvasından
Süvarinin İzinden organizasyonu kapsamında yapılan anı gezisinde patikalarda motor ciddi toz yedi. 22.500km’ye gelen motorun hava filtresini kontrol etmek gerek diye düşündüm. Aynı bakım sırasında Givi’nin Tur Camını da takmayı planladım. Bu amaçla piyasaya baktığımda orjinal hava filtresi 700TL, K&N ise 950TL olduğunu gördüm. Bu fiyatlar 10 Eylül 2020 ve bir çift filtre için geçerli.
Africa Twin 19500’e geldi. En son bakımı 2019 Ağustos ayında yapılmış idi. Malum Honda Avrupa’da 12 ay 12.000 km, Türkiye’de ise 6 ay 6.000 km’de bir bakım yapılmalı diyor. Nasıl oluyor ise Türkiye sınırlarına girince motor aniden daha hızlı yıpranıyor. Honda Türkiye’nin bu garip uygulaması niye? Benim düşüncem her 6.000km de bir servis yapılması. Km
Evet 2016 model Africa Twin 17.000km’yi geçti. Lastiklerin değişim zamanı da geldi Neden derseniz; Özellikle ön lastikte diş derinliği azaldı (3 mm) ve kılcal çatlamalar başaldı, Arka lastik v profili iyice kabetti, Yağmurda özellikle beyaz şerit çizgilerinden geçerken özellikle ön lastikte kayma hissediliyor, Son olarak yağmurda Şile yolunda düz giderken arka lastikte patinaj ve traction
Motor titremeye başladı. Uzak bir köydeki gariban benzinciden depoyu dolduralı henüz 5 km olmamış idi. Geçer dedik. Geçmedi. Titremeler arttı. ABS lambası yanmaya (ABS devre dışı) başladı. Motor sarsılıyor gaz kesiyor hatta stop ediyordu. Bir benzinciden alınan benzin katkısı da fayda etmedi. Hava kararmaya başladı. Karanlıkta titremeler ile birlikte ön farın da sönüp yandığı fark
Ruhsatlarınızı kontrol edin, trafik muayeneniz geçmiş olabilir. İlk polis kontrolünde tatsız bir ceza ile karşılaşabilirsiniz. Maslak Atatürk Otosanayi içinde yalnızca motosikletlerin muayenesini yapan TUV TURK istasyonu var. Tavsiye ederim. Genç arkadaşlar seri bir şekilde işlerini yapıyorlar. (Benzeri bir istasyon Kızıltoprak’ta da var ama ben hiç gitmedim). Torba yasa biz motosiklet sürücülerine de yaramış durumda zira
En son yağ değiştireli 1 yıl oldu, motor 12.300km’de idi. Yani 4.000km yol yapabilmişiz 1 senede. Buna karşın bir dolduğu için 1 ay gecikme ile servis yapıldı.Kısaca yapılanlar aşağıda.Yağ filtresi ve Yağ değişti.Yağ filtresi gene Borusan’dan orijinal alındı 48TL. Mslak Otosanayi’de HIFLO filtiflo buldu 45 YTL. Üşenmeden Borusan’dan alıverdim.Yağ filtresi montajı hakkında pratik bir izlenim,Yeni yağ filtresini
Kullandığım tüm motorlara koruma demiri taktım. Faydalarını da gördüm. Sonunda sıra F800GS’e de geldi. F800GS için üretilen ve ülkemizde bulabileceğiniz motor koruma demirlerinin kısa listesi aşağıda. Genelde Bu ürünlere ait webde yüzlerce resim var, ben tekrar eklemiyorum.– BMW orjinal demirler, küçük ve offroad kullanım için yeterli görünmüyorlar, oldukça pahalılar.– GİVİ; Biraz daha iri ama ince
