Ana yelkeni açmak gittikçe zorlaşmaya başlamış idi. Gözle yapılan kontrolde bumba üzerindeki makaraların aşındığı hatta kırıldığı gözlendi. Bumbanın ana direğe yakın olan noktasında birden fazla makara için yer var. Buraya 2 adet takıldı. İlerde biri arızalanır ise diğeri ile devam ederiz. Bumbanın diğer ucundaki makara yenilendi. Bu makara bilyeli idi, rulmanlı olarak yenilendi. Bumba üzerindeki
Güneşli bir pazar gününde marinadayım. Ahşap tekneler toplanmış, bir faaliyet var. Çok güzel pırıl pırıl tekneler yanaşmışlar görücüye çıkmışlar. 1903 model olan çok ilginç orjinal buharlı makine imiş ama revize etmişler tabi. RMK’da bağlı imiş. Evet rafine zevkleri olan iş adamını (ki sanırım hepimiz tanıyoruz) tebrik etmek lazım.
WR250R’ın gaz kolunda bir boşluk var idi. Vites değişikliğinde daha çok fark ediliyordu. Hafta sonu gaz telini söktüm. Manet’te çıktı. Didon çık hafif yüzeysel paslanmış. Su zımparası ile temizleyip WD40 sıktım. Gaz teline de WD40 sıkarak topladım. Gaz teli üzerinde ayar için vidalı bir kısım var, plastik koruma altında. Sabitleme somununu sökerek hızlıca ayarladım. Boşluk
WR250R’da çok akıllıca hazırlanmış diagnostik (TEST) imkanı var. Kolaylıkla motorun fonksiyonlarını test edebilir siniz. Diagnostik mode’a girmek için yapılması gerekenler; 1- Motor durdurma butonu (Kill Switch) off konumunda iken kontağı açın, 2- Aynı anda RESET ve SELECT1 butonlarına basın, 8 saniye basılı tutun, 3- Ekranda Diag yazısı çıkınca basmayı bırakın, 4- Tekrar RESET ve SELECT1
WR250R’nin orijinal deposu çok küçük, 7,57 litre. Yamaha verilerine göre benzin tüketimi 100 kilometrede 3,31 litre. Bu kapasite dolu depo ile çıkılacak hafta sonu offroad sürüşleri için yeterli, ama her türlü gezi için çok az. Ayrıca offroad sürüşünde yüksek devirlerde kullanımda tüketim büyük bir ihtimal ile artacaktır. Bir WR250R kullanıcısının ihtiyaç fazlası 4.75 galon (17,8
Bu hafta sonu Korona sebebi ile sokağa çıkma yasağı var. Sağlık bakanlığı tarafından açıklanan rakamlar iyi değil, hasta ve kayıp sayısı artıyor. Umarım bu sokağa çıkma yasakları işe yarar. Evet motorun üzerindeki çıkartmalar sinirime dokunuyordu. Plastiklerde, arka maşada çirkin bir görüntü var. Ön çamurluklarda sırası ile WD-40, kolonya, sıcak su deterjan ile yapılan çalışmalardan pek
Bu hafta sonu yapılacaklar listemiz için uzmana danıştık. Fren amortisör gibi konularda risk almaya gelmez. Maslak ATATÜRK Oto Sanayideki Moto Face Eyüp Karakaya ve Volkan Köktürk ustaların tamirhanesi derli toplu ve temiz. Şansım da yaver gitti ve öğleden sonrayı bana ayırdılar. Öncelikle Eyüp Usta motoru teste aldı. Sanayi de bir tur attı. Arka amortisör çok
WR250R üzerindeki çalışmalar devam ediyor. Hafif motor üzerinde planlı yapılan işler büyük keyif veriyor. Evet geçtiğimiz hafta içinde yapılan işleri kısaca özetleyelim; AKÜ; Motor üzerinde yerine zor sığan Plus Power marka 2018 bandrollü YTX7L-BS kodunda 7AH@12V bir akü bulunuyor idi. Motorun orijinal akü kodu ile uyumlu olsa da bu akü daha büyük boyutlarda ve yuvasından
WR250’yi iyice elden geçirip, kullanıma hazır hale getirmek istiyorum. Çalışması çok kolay bir motor. Öncelikle Sele ve tüm plastikler söküldü. Bağlantı cıvatalarında eksikler var. Plastiklerde çizik vs var ama kırık çatlak yok. Türkiye’de Sticker set satılıyor, değerlendirmek lazım. Depo, Radyatör ve şasi de ezik vuruk yok. Arka maşa da sağlam duruyor. Sağ sürücü peg ezik.
Evet WR250R sahibi olduk. 2015 model 23.000’de. Hafif, plaka takılan, offorada uygun, uzun yolda yapabileceğiniz spesyal OLMAYAN pek az makine var. WR250R 129kilo kuru ağırlığa ve 30 beygir motora sahip. Yani arazi ve offroad kullanımı kolay. Plaka takılabiliyor, yani römork ile taşıma mecburiyeti yok, sürerek de gidebilirsiniz. Servis aralıkları uzun, saatli değil, yani tur mesela
